维养工人正在纳卡拉走廊铁路PK433路段进行混凝土轨枕装置作业。涂 磊摄

  清晨6时，在莫桑比克楠普拉省马来马市市郊的中铁二十局纳卡拉走廊铁路维养项目部驻地，50多名作业人员摆放规整。穿好工装、戴好工帽，查看作业机具、分配施工内容……一切准备作业安排妥当后，咱们乘坐通勤大巴前往施工现场，投入严峻的作业。

  “纳卡拉港口的翻车机修理导致线路停运，业主对全线线路进行紧迫维养，其间PK433、PK445路段钢轨损坏严峻，咱们应该在10天内完结两路段合计334处钢轨铝热焊接和吊装作业。”维养项目部司理朱介绍，为了赶快完结抢修使命，接到告诉后，他们只用3天时刻就完结现场勘测、构筑便道和平坦作业场所等前期作业，并从约500公里外集结人员设备。

  铝热焊接作业最怕遇到水，2月当地正值旱季，绵绵的阴雨给施工带来不少困难，让工期愈加严峻。朱说，他们在现场搭起了移动式雨棚，焊接到哪里、雨棚就在轨道上滑到哪里，确保雨天也能继续作业。

  “这次抢修投入了20多台机械设备，整个新年期间，咱们坚守在施工现场。”朱说。

  在200公里之外的马拉维纳蔚迟车站，我国建造者同样在分秒必争地抢抓施工。

  莫桑比克纳卡拉走廊铁路全长912公里，从莫桑比克西北部的莫阿蒂泽矿区动身，自西向东，横跨马拉维境内，抵达莫桑比克第三大港口——纳卡拉港。中铁二十局承建其间的650公里，并参加建成后的修理维护作业。2016年头，铁路建成通车，每天稀有趟重载列车将莫阿蒂泽矿区的煤炭源源不断地运送到纳卡拉港，再运往世界各地。这条铁路的兴修，带动了区域经济开展，提高了当地居民的作业和生活水平，因而被称为“莫桑比克的经济运送生命线年末，中铁二十局进入马拉维，开端参加纳卡拉走廊铁路在马拉维境内的维养作业。纳卡拉走廊铁路在马拉维境内的大部分路段，运用的仍是上个世纪的木质轨枕。近年来，铁路运量继续添加，当地铁路部门决议对线路进行晋级改造。

  “在铁路停运的10天内，咱们要替换700多根道岔混凝土轨枕，最长的有1吨重。因受地势条件约束，仅能运用人工替换，劳动强度及施工难度都很大。”马拉维铁路归纳服务项目担任人邓晶表明，他担任马拉维全段施工区域，长达235公里。为确保施工进度，他们划分了4个作业工点，依据每一段不同的施工状况投入相应人员和机械设备。

  轨枕焊接、转移，纳蔚迟车站换枕作业点机械轰鸣。38岁的莫桑比克籍职工昆德瓦尼带领40名作业人员沿着铁路线严峻作业。

  昆德瓦尼是邓晶的得力助手，在这次换枕施工中担任现场施工担任人。“之前，纳卡拉走廊铁路的年运量缺乏1000万吨，这次改造晋级后，铁路的年运量将到达1800万吨。”昆德瓦尼说，他曾参加纳卡拉走廊铁路的建造，现在又成为马拉维管段的维养人员。“与铁路结缘的这10年，我不只生长为技能担任人，也见证了铁路晋级改造给区域开展带来明显改变。”昆德瓦尼说。

  “从2016年至今，咱们参加纳卡拉走廊铁路项目各类服务合同近60项，招聘当地职工累积约1.5万人，培育技能工人近3000人。”从参加纳卡拉走廊铁路建造到维养，邓晶已经在莫桑比克和马拉维之间曲折10年，本年是他在非洲度过的第八个新年。

  朱也在非洲度过了第六个新年。他们和很多建造者一同，高质量完结施工使命，为自己留下特别的新年回忆。